S660 - チューニングプラン

S660　ハイフロータービン & エンジンオイルクーラー

待望のKスポーツとしてデビューしたS660ですが、800キロ以上の車重に他の軽と同じ60馬力そこそこのエンジンパワーでした。
これではスポーツ走行をしてもパワー不足感が否めず、トップフューエルとしてはフラッシュエディターを使ったブーストアップやハイオク仕様でセッティングを詰める事で90馬力までパワーアップすることは成功しました。

しかし、100馬力の大台にはノーマルタービンでは到達不可能と判断し、純正加工ハイフロータービンに変更する事で、120馬力までパワーアップを実現。
パンチのある加速とキビキビしたレスポンスで、ミニサーキットや峠では普通車と対等に戦える仕様をご提案します。

チューニング内容	ポイント	価格
STEP1
・純正タービン（三菱）下取り加工・大容量インジェクターメイン3本・大容量燃料ポンプ	純正タービンのハウジング拡大、コンプレッサー、タービンホイールそれぞれを大型化したハイフロー仕様。 100ps~	\487,000
STEP2
・他車種流用 IHI製ハイフロータービン・大容量インジェクターメイン３本・大容量燃料ポンプ	純正タービンより大型のIHI製タービンを流用し、ハイフロー化。高回転でのモアパワーを求める方へ！ 120ps～	\500,000 （ベースになるタービンの価格により変動）
STEP3
STEP1or2+下記メニュー・インジェクター　+3本（6本全て交換）・大容量インタークーラー・メタルキャタライザー・エンジン強化（内部部品のDLC/WPC）・強化コンロッドセット	ハイフロータービン化、ブーストアップによりインタークーラーの容量が不足するため、大容量インタークーラーに変更。さらに高い排圧を高効率キャタライザーに変更し、ストレスのない過給でさらにパワーを維持する事が可能！コンロッドも強化品を投入することで、エンジンブローのリスクを回避します。 130ps～	\1,000,000~
※工賃・セッティング費用込み・税別価格 ※高効率マフラーや高効率エアクリーナー、サクションキット等別途推奨 ※ECU本体が別途必要（HKS フラッシュエディター等） ※ご希望の場合は新品タービンをベースに加工可能です。

ハイフロータービン+仕様　133.9ps　13.9kgm

　水冷式オイルクーラー

サンドイッチタイプ

ホンダタイプR系のエンジンにはいままで純正でオイルクーラーが装着されていました。
他メーカーでもスポーツエンジンには幅広く純正採用されている水冷式オイルクーラー。

後付けの空冷式オイルクーラーは取付スペースが必要ですが、ミッドシップのS660には容量の大きな空冷オイルクーラーを取付けるスペースも少なく、オイルラインの取り回しが長くなれば油圧の損失も大きくなってくるため、軽自動車のエンジンで採用されているオイルポンプではその容量が気になってきます。

そこでトップフューエルでは油圧のロスもなく、取付スペースを選ばないタイプR純正でも採用されている水冷式オイルクーラーを商品化しました。

後付けの油圧計、油温計の取付けにも対応した1/8PTタップも設けているため、追加メーターのインストールも簡単。
オイルフィルターはホンダ純正サイズが使用可能です。

外気温が30度以上の夏場の試走では、ノーマルタービンブーストアップ車両で油温100度を超える状況も多々ありましたが、オイルクーラー装着後はストリートユースでは安定した油温を実現。
HKS GT100R装着車両でも水温90度台・油温90度台をキープ。

水冷オイルクーラー　サンドイッチタイプ for S660
取付け工賃
オイルフィルター
エンジンオイル
クーラント補充
合計 80,000円税別

大容量タイプ

ストリートユースでは十分な油温の安定化に貢献したサンドイッチタイプの水冷オイルクーラー。
しかしサーキットを走ると容量の小ささは否めずにいました。

そこで新たに製作・発売したのが大容量タイプの水冷オイルクーラー。
LLCとエンジンオイルが熱交換を行うヒートエクスチェンジャーの容量を大型化し、油温の安定性を強化しました。。

水冷オイルクーラーの場合、走行風ではなくエンジンの冷却水と熱交換を行います。
そのため空冷オイルクーラーと違い、冬場や街乗りの低負荷時にオーバークールになる事がありません。

筑波サーキットの連続周回ではサンドイッチタイプでは熱交換が追い付かず冷やしきれませんでしたが、大容量タイプでは十分周回ができるほど油温の安定化を実現できました。